北京白癜风 https://jbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/nxbdf/前言——
沃尔沃始终是一个内在很高冷的品牌，胸怀星辰大海。
它坚持理念纯粹，不同于一般意义上的豪华同侪。只是阴差阳错进入中国市场，从最初港台舶来浮夸之称“富豪”，到成为全面电气化“灯塔”；中国消费者在不同年代对沃尔沃的认知并不一致，往往忽略了真正品牌本源，笼统用“安全”一言以蔽之。
正因此，每当谈及沃尔沃，诸如华晨宇与小岳岳、钢琴与足球、三座S90Excellence与无人驾驶c概念车，这些总显得有些碰撞。这也促成我们一直想找一合适机会，就像此次拿新XC60试驾结合起来展开谈。这也就是本文主题——高冷的归高冷，因为能与中国共同成长，新XC60未来埋藏巨大潜能。
若平凡绝不沃尔沃
沃尔沃这个品牌有一特点，看似北欧佛系实质骨子里坚毅执着，凡事非常注重起手式的高明。例如设计一款车型，并不是传统全球比稿花落谁家的方式。它总想要一种时代引领感，要么事关人类未来，要么有关生活方式转变，就像这一次新上市XC60，启用原生安卓车机系统仅是表面，引领探索行业AIoT发展路径才是目的所在。
倒不妨先提一个问，谷歌为什么愿意与沃尔沃组CP呢？
答案嘛，无非彼此心存默契，理念契合。谷歌原生AndroidAutomotive（AAOS）系统的由来，除了技术上考虑将CarAPI、CarService这些统一规范起来，降低开发门槛推进车机生态发展这些因素外；事实上沃尔沃与谷歌都对未来AIoT巨大潜能有前瞻洞察。车内相对物理隔绝的封闭场景，必将是未来智能生态场景中一关键网关节点。因此，AAOS对于谷歌来说是一次尝试，从安全、稳定、流畅、功耗、生态建立以及为MatterIoT底层标准打基础。同样也是为未来新一代FuchsiaOS、PigweedOS系统开发做布局，最终实现软硬件万物互联的大一统世界。
如果你眼光够敏锐肯定也能瞧出此次搭载AAOS的XC60，除去车机娱乐场景，同样着墨更多在智能物联V2H方面。华为智能助手，天猫精灵的引入，很容易就擦着车与家、与办公室交互的灵感火花，预调冰箱空调、智能厨房、清洁整理等场景，贴合人性需求。
当然，包含V2H的一整套V2X智能生态建立，对于很多品牌而言，timing和路径判断各自不同。说白了，不少人还是紧盯眼前单车智能的配置竞赛。但对于沃尔沃，一定是看重整体生态协同，毕竟品牌基因摆在那儿。开放、协同，这既是胸襟也是沃尔沃一贯的起手式。也正因为彼此底层逻辑很相近，Google、NVIDIA都加入进来与沃尔沃一起共同合作VolvoCars.OS（VCOS）的开发。VCOS底层将整合多个操作系统，包括AAOS、QNX、AUTOSAR、Linux。你也可以说，沃尔沃正转型成为一家有硬件经验的科技公司。
回到眼前这辆新XC60，虽然它还不是规划中全新电子架构——中央计算+区控制+L4级自动驾驶（Zenseact+Luminar、DRIVEOrinSoC+HighwayPilot、AAOS，VCU+HU+ADPM）的划时代作品。但基于沃尔沃多年研发投入，新XC60的智能科技水平恐怕令一些新势力也避其三分；它是一辆披着混动身份的智能车。
也许有人抬杠，华尔街君怎么不谈谈它搭载的英特尔凌动（ATOM）芯片呢？才四核唉，强吗？
好，那我们就从ATOMA芯片说起。
若科技皆为AIoT往
英特尔在年将Atom系列拓展到汽车领域，即ApolloLake也就是系列。这当中，特意区分了A、（Entry）打市场，A（High）用于特斯拉上做广告打口碑。而XC60上用的是2.4Ghz且有有着AEC-Q厂商车规认证的A（premium）。
市场上芯片有很多，干嘛非用它？这话其实更该问BMW，连最新的ix用的也是ASoc。原因嘛，无外乎大家都冲着它对乱序执行和多线程处理的能力，以及高速缓存的表现；另一方面，它是为IoT量身定制也实现与ACRN虚拟机的无缝对接；第三产品线全，以太网交换与PHY物理层芯片都能干。英特尔之前放过话，用自家的两个EyeQ5Soc再加一个Atom处理器就可以实现L5级自动驾驶。
先不谈自动驾驶，从AIoT的发展来看，其实大家都是看重英特尔垂直开发的ACRN虚拟环境。而ACRN这个项目从架构设计到整体管理，都是由中国本土团队来主导，这也侧面说明英特尔非常看重中国本地化生态创造力。有了ACRN嵌入式物联网设计，使用hypervisor技术，具有不同重要性的负载可以被整合到一个平台上，这便实现了多套系统并行，硬件共享有了条件；开发和部署成本也随之降低，并且允许更精简的系统架构。造车新势力PPT里常提到的IoT场景，这才谈得上落地跑通。
早在年推出SPA平台时，沃尔沃采取的是当时比较先进的域控制器+FlexRay架构。多年来这一架构一直处于升级状态，往中央计算和以太网架构方向进化。因此，虚拟化技术与中央计算以太网的二者结合，这对沃尔沃来说正中下怀。ACRNhypervisor支持虚拟化以太网功能，以太网Mediator在ServiceOS中执行，并提供物理网络设备（以太网、Wi-Fi等）和在UserOS中的虚拟设备中的虚拟设备之间实现数据包转发与共享存储。
也由此，沃尔沃车机无论智能座舱SDC还是IVE部分，以及外链智能设备，均有了协同基础，有了脱离实线硬连接且数据高速稳定传输存储，这就确保了XC60作为一辆燃油车能抗衡新势力的底牌。
但对于消费者来说，前提还是要看“车机能否PK手机”。毕竟，习惯了手机应有，改用车机的理由是什么？
若车机关键在深懂中国
车机PK获胜的关键之一，就在于车内AI语音智能。因为人的眼睛和手不能完全脱离驾驶状态，即便未来达到L4级自动驾驶，也还是AI语音交互对用户来说更友好更彻底解放。不仅避免一层层翻找二三级菜单，用户也能将精力运用于娱乐、办公、休息、或者通讯等方面，这不正是大家苦苦做车机的终极目标吗？
在新XC60上能清楚看到这方面的“心机”，比如来自科大讯飞的深度定制。试驾体验中，车机语音控制很灵光，不仅有“挑逗”的乐趣，也确实规避了一边开车一边低头斜视通过物理触键进行翻查的不安全性。
尤其，之前用户大多尽可能去配合“傻瓜”车机，说话都尽力程序化像DOS命令符那样：你好，XX，再下指令。而科大讯飞优化做得比较好，常用功能免唤醒并且可以连续调用，例如“我有点冷”-“调低一些”-“再低一些”-“想听音乐了”。其次，区分主副驾，双方可独立进行语音调用，在车内多人环境下还能准确分辨声道，识别车主声音与命令（这招应付熊孩子捣乱极其有效）。
那么问题来了，科大讯飞能做的比原装GoogleAssistant（GA）出色吗？
这么说吧，在中文的世界里，尤其又是为沃尔沃做定制，车内的科大讯飞自然语音语义识别一定体验好很多。举个例子，中国旅游团去哪儿都喜欢凑一起高声阔谈，入住酒店也不喜关门互相串，热热闹闹地。谷歌的研发会考虑到中国市场这么细节吗？反观XC60上的语音识别，它就能做到尽管车内七嘴八舌仍精准识别主人声音命令，且支持多轮对话，亦可自由打断，还能够识别方言口音。
除去应对车内局域控制场景，华为智能助手、天猫精灵、腾讯爱趣听的引入，使得车机语音智能获得无限延伸能可能。不仅适应中国用户应用习惯偏好，方便的预装应用市场与云端内容以及流量不设限，充分体现了沃尔沃中国研发团队的匠心。不仅AI语音一项，再比如地图导航，GoogleMaps也同样比不了为XC60做定制的高德地图。不仅大屏页面优化的视觉体验远超手机小屏，此外测算能耗模型得出的续航与用时，也比手机普版来的精准。其他诸如来电不中断导航，路口识别加强，都是做的特别定制。
而未来，包括
