导弹制导（GUIDEDMISSILECONTROL）
导弹制导（GuidedMissileControl）我更希望你称它为新的款悍马EV皮卡“超级卡车”，这个标签可能是准确的，因为我们刚刚驾驶的第一版模型可以像克尔维特一样加速下线，具有使吉普牧马人相形见绌的越野能力，看起来像漫威电影中的月球车模型。但是，在我们看到一架飞机真正在空中翱翔之前，我们还没准备好采用这个术语。现在，我们只能称之为印象深刻。
在悍马EV里，你不必费力寻找有趣的东西。loadedEdition1版本有三个电动机(一个在前轴上，两个在后轴上),它们结合在一起可提供.7千瓦时的功率终极电池包装产生马力和磅英尺的扭矩。这辆卡车重约磅，其高效的四轮转向系统让它可以像本田思域一样在停车场行驶。它可以走了一次充电英里，根据EPA方法。虽然最近原型驱动让我们在一个封闭的环境中找出它的技术细节，在亚利桑那州驾驶一辆无人驾驶的生产模型再次证实了我们最初的“哇”
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悍马电动车的头条特点是它的瓦特到自由(WTF)发射模式，它的引用将永远使我们的眼睛滚动。但我们认为，对于一辆应该在三秒钟内达到60英里/小时、C柱上刺有美国国旗的汽车来说，这是合适的。轻按稳定控制开关两次以激活WTF模式，并等待几秒钟，让卡车降低其空气弹簧，加强其自适应阻尼器，并为即将到来的电子流准备好系统。把两个踏板都踩到底，松开刹车，当悍马猛烈地把你猛撞到座位上，在这个过程中它的前轮胎发出吱吱嘎嘎的声音。令人惊讶的是，与其他车辆的发射控制系统不同，GMC表示，你可以在WTF模式下驾驶，而不会关闭它，这使得从一个红绿灯到另一个红绿灯的爆炸变得非常容易。乘坐质量受到抨击的立场，虽然，卡车看起来有点傻与35英寸固特异全地形轮胎塞在挡泥板井。
悍马EV拥有两个起亚Tellurides的质量和一吨卡车的周长，放大了其运动能力的异常，但它表现良好，可能可以挤进大多数车库。一旦我们习惯了透过超宽的仪表板和枪缝窗户向外看，它与其他大型皮卡相比的操控性让我们感到惊讶，比如我们的长期RamTRX，宽1.3英寸，长16.1英寸。后轮可以旋转高达10度，加上18个外部摄像头阵列有助于机动性，并有助于防止您无意中倒车越过马自达Miatas。一路转动方向盘，这个庞然大物可以在令人震惊的37.1英尺的高度掉头。激活悍马的另一个派对把戏，蟹行模式，使后轮与前轮同步转动，使卡车以高达15英里/小时的速度斜视行驶——这在现实世界中几乎是一个无用的功能，除非你在路边停车时转头。
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悍马EV以出色的乘坐舒适性、积极(如果有点麻木)的转向和强劲的刹车迎接开阔的道路。侵略性的输入很快提醒你它携带的巨大质量。但是卡车会顺从地响应偶然的命令，而低置电池——它磅的重量相当于一辆小型掀背车—保持低重心，提高悍马的沉着和稳定性。踩下油门，它能以惊人的速度穿过车流间隙。通过立体声扬声器播放的一系列声音文件为驾驶体验带来了一些受欢迎的听觉味道。虽然WTF的配乐让我们想起了一艘被吸进虫洞的星际飞船，但其他驱动模式(正常、越野、地形、牵引/拖运和可定制的我的模式)的配置文件更加柔和，主要用作低频背景噪声，有助于掩盖轮胎的轰鸣声。
我们也很欣赏悍马再生制动的多种设置，包括方向盘上的按需拨片，可以让车辆停下来，加上单踏板操作的两个强度级别。通用汽车公司最新版本的超级巡航免提驾驶助手使得在某些分隔的高速公路上驾驶同样是一件轻而易举的事情。这一最新版本已经成为其熟练的车道居中能力和整体能力的行业标准自动变道功能这可以通过点击转向灯杆或让卡车自己决定何时超越慢速行驶的车辆来激活。虽然在确定何时有足够的空间通过时(明智地)有点谨慎，但悍马顺利地执行了几次向左车道的短途旅行，没有问题，当有足够的空间时，返回到先前的车道。
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直到我们驶离人行道，悍马才进入角色，熟练地行驶在狭窄、多石的双轨上，这样一辆大而有力的车似乎没有必要处理。它有助于可调空气弹簧允许高达15.9英寸的离地间隙，完全独立的悬架可以循环通过13英寸的旅行前部和后部。还有由电子锁定前差速器和具有虚拟锁定和扭矩矢量功能的后轮轴提供的顽强牵引力。尽管它的体积一直存在，但这个大GMC的功率远远超过大多数道路所需的功率，然而仔细测量它巨大的咕噜声是一项毫不费力的任务。
虽然F-猛禽和Trx的驾驶员在高速越野条件下不会抢风头，但悍马确实缓冲了更大的冲击，足以让我们认为它可以从低空飞行中幸存下来。更令人印象深刻的是它在地形模式下似乎可以绕过障碍物的能力，这种模式将四轮转向系统发挥到了极致，可以被认为是传统皮卡中的低范围四轮驱动。滑板和岩石滑块保护悍马的底部，如果你曾经将卡车埋在松软的土地上，看起来适合一件运土设备的前后牵引钩将受到欢迎。想要从更大的售后轮胎获得更多离地间隙的买家是幸运的，因为GMC表示，它设计了皮卡和即将推出的SUV版以容纳37英寸的橡胶。虽然这样的升级肯定会削减其范围，但GMC的工程师们所做的努力让我们想知道是否有一个更硬核的悍马模型正潜伏在地平线上。
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我们的失望集中在Edition1的内部，它不像传统的驾驶室皮卡那样宽敞，特别是在后面，也不像我们预期的，美元的基本价格那样精致。很容易发现一些廉价的硬塑料爬上巨大的中控台，仪表板和扶手上的纹理乙烯基虽然很有吸引力，但粗糙得足以打磨你的肘部。你可以轻松地拆除四个透明的车顶面板，并将其存放在大尺寸的frunk中，但当它们就位时，它们产生的大量接缝会在高速公路上产生令人讨厌的哨声，我们不想长时间忍受这种情况。我们将为GMC12.3英寸仪表组显示器和13.4英寸中央触摸屏的信息娱乐演示提供支持，该演示使用EpicGames的虚幻引擎建模软件生动直观地渲染悍马的众多设置和动画，以显示其驱动模式和性能读数。我们只是希望系统有更强的处理能力，因为每当我们在主函数之间跳转时，我们都要花太多时间来查看加载屏幕。
虽然我们在沙漠中的一天不需要给悍马充电，但它的电池系统可以根据DC快速充电电源自动调整到伏的输入，悍马可以获得高达千瓦的功率。从几乎充满电开始，经过几个小时的往返旅行和一个下午的越野后，我们还有超过英里的里程。我们仍然不知道如何给悍马电动车贴上标签，因为它既是一个工程上的胜利，也是对汽车电动未来的讽刺。但它确实给人留下了很好的第一印象。
规范
款GMC悍马EV版1车辆类型:前置和后置电机，全轮驱动，5座，4门皮卡
价格基数:，美元
动力系前置电机:永磁同步交流后置电机:永磁同步交流电机组合功率:马力组合扭矩:磅-英尺电池组:液冷锂离子电池，.7千瓦时车载充电器:11.5千瓦变速器，F/R:直接驱动
规模轴距:.6英寸