智能化的风口下，「软件定义汽车」成为了行业内最常被说起的话题。媒体在说，供应商在说，主机厂同样如在说。那么，「软件定义汽车」更深层次的含义是什么？这是这篇文章想要探讨的。
严格来说，「软件定义汽车」这话并不算严谨。软件并不能定义汽车，只是说相较此前，汽车中的软件价值的占比逐年升高，硬件价值逐渐走低。在这个过程中，软件将更多的参与到整车的设计、开发、验证中，同时将会贯穿到用户整个用车周期内，于是就有了「软件定义汽车」这么一个说法。
摩根士丹利预计，未来汽车价值会从现在的10%升至60%；上汽集团软件中心主任、上汽技术中心副主任李君表示：「到年，整车价值将有40%来自于电子和软件」；供应商博世也表达过类似的观点。
软件定义下的好处
之于主机厂来说，软件定义汽车带来的是更快的开发周期、成本的降低，同时可以为用户带来更优的体验。在这个时代，车企的产品竞争力又多了一个维度：软件能力。而这项能力，也将使车企产生差异化竞争优势，这一点参考市值第一的后起之秀特斯拉。
以前，车厂的估值是以销量、产量等等一系列指标作为标准的，但是随着主导「软件定义汽车」的特斯拉的到来，大家对于一家「car