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大数据时代，外部因素对组织的影响已经远远大于组织内部因素的影响。今天让很多管理者无所适从的是，虽然组织内部已经做得非常好，甚至远远领先于同业，但是依然无法摆脱被淘汰的可能性。
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工业化时代，三方物流企业练好内功，战胜竞争对手就能生存下去
工业化时代，互联网技术还没有发展起来，那时，物流行业的边界相对清晰，资源能力相对可靠。
1）第三方物流出现，重资产运营的物流企业挖到了第一桶金
生产型企业和贸易型企业，为了集中精力提升自己的核心竞争力，开始尝试把物流业务外包给了专业的第三方来运作。当时的市场环境下，大部分能提供三方物流服务的企业都属于重资产运营，而且以国资背景的企业为主。
在进行物流业务外包时，由于没有那么多的三方物流企业参与竞争，生产型企业通常拿自己操作时的价格跟物流公司的报价进行比对，只要报价比自营时低一些基本上就可以合作了。这对于三方物流公司来说，非常合适。因为三方物流企业在运营中，往返都有业务做，所以，分摊到每一趟的成本就相对较低。
可以想象下，在那个年代，三方物流企业的利润率还是相当可观的，所以，我去年在做调研时，就曾听某个物流公司的老板讲，十几年前，买一辆大货车，差不多干一年的业务，就可以回本了。
2）客户规模不断扩大，第三方物流企业开始尝试轻资产运营
随着客户生产量/贸易量的不断增长，以及三方物流企业客户规模的不断扩大，重资产运营的三方物流企业，开始出现车辆不够用的情况。由于这种情况并非常态化，所以，起初的时候，主要通过从市场上临时采购货车资源来应急。
随着车辆缺口从“非常态”变成“常态”，第三方物流企业开始寻求更长效的解决办法，要么，继续追加车辆的投入，要么，从市场上找可以提供长期合作的车队，显然，后者投入小、见效快。
自有车加合作车队模式的探索，使得三方物流企业的整体运营成本更加优化，单位人员的投入产出比有了明显的提升。
3）竞争压力加剧，第三方物流企业通过模式创新降低经营成本
随着竞争的加剧，生产型企业为了提升产品的市场竞争力，方方面面都在压缩成本，物流环节自然也不例外。此时的物流市场上，由于可以提供物流服务的企业很多，生产型企业的选择面很大，在采购方面有很强的话语权。
三方物流企业，想要继续维持住原有的业务，必须调整服务价格。除了控制内部的运作费用之外，三方物流企业也尝试压缩在合作承运商的费用，让承运商等比例往下降价。当然，三方物流企业也花了大量的人力、物力、财力，在业务模式的创新上。
比如，推行甩挂运输模式，提前将挂车上的货物装好，牵引车头到达提货点后，直接提上挂车就走；到达了卸货点，将挂车停靠到指定的卸货区域甩挂，然后提上其他的挂车继续上路。牵引车充分跑起来，提升了车辆的周转次数，费用自然较原有模式下降。
整体来看，工业化时代，三方物流企业的日子过得还算舒服，但好景不长，因为大数据时代，整个物流行业开始有了更多的不确定性。
02
大数据时代，不确定性因素增加，三方物流企业陷入“集体焦虑”
大数据时代，云服务、大数据、移动设备等打破了许多行业的藩篱。互联网革命带来的行业边界模糊和竞争壁垒消失，使得几乎所有的组织都在进入或者试图进入与主营业务不相关的领域。不确定性因素的增加，使三方物流企业陷入“集体焦虑”。
1）跨界的竞争对手
房地产领域的巨头公司万科，开始做起了物流地产的生意；零担快运龙头老大德邦物流，正式改名德邦快递，杀入快递行业；快递行业的巨头顺丰集团，收购DHL在华供应链业务，切入第三方物流领域。
四通一达的先后上市，使得企业的流动资金变得非常充裕，大量的资金被投放到了物流基础设施、运输网络、人才培养和信息系统建设上，软件和硬件的升级使得快递公司有了敢想敢干的资本，第三方物流领域将面临一场“恶战”。
更有一些平台型的公司，以信息技术作为切入点，将市场上大量的未挂靠在任何公司名下的货车司机组织了起来，帮助货车司机寻找货源，解决开票难得问题。也有的平台公司，将货主和司机连接起来，使车货匹配更加高效。
2）合作伙伴生意下滑
三方物流企业这几年的发展速度趋缓，除了竞争因素之外，主要的原因在于在合作的客户的生意出现滑坡，其业务量的下滑必然会带来三方物流企业营业收入和利润的下降。
三鹿奶粉事件，使得其合作的三方物流企业的经营业绩大幅下滑；外卖的兴起，改变了方便面企业的发展轨迹，合作的三方物流企业跟着受影响；一大批小众的网红品牌的兴起，在一定程度上切分走了那些头部企业的市场份额。
3）环境的不确定
年，新*的出台，给物流企业打了一个措手不及，也给整个物流市场上的运输车队、专线货站敲了警钟，未来的*策必然是越来越规范，以前靠超载、改装车型等投机取巧的手段来获取更多利润的时代已经过去。
各地限行*策的相继出台，对车辆的排放也提出了更高的要求。新能源汽车在不远的将来，必然会成为城市配送的主力车型。那些重资产运营的三方物流企业，尤其是过去刚采购过一批柴油车辆的，将面临艰难的选择。
城市功能的重新定位，城市化改造，物流园区的拆迁，打乱了三方物流企业的节奏。*策环境的不确定，使得企业无法做好长远的规划，每一次的搬迁，都会给企业带来额外的运营成本。
4）全新的技术
在传统的人工仓，每个拣货员每天都要走三万多步，一小时最多拣货件，而苏宁的AGV无人仓单件商品平均拣货时间为10秒，拣选准确率高达99.99%以上。菜鸟、苏宁和京东的部分大仓，机器人拣货基本常态化。
G7推出的安全服务，从年的运营情况来看，把车队的事故率降低了60%以上，这在本质上是通过能力的提升来提升效率，因为技术本来具备这个能力，而不是用更多的人来管理一件事情。
年下半年，专注于卡车自动驾驶的企业也陆续获得测试资格。智加科技、图森未来、中国重汽，分别在江苏、上海和济南获得营运货车自动驾驶路测牌照，嬴彻科技在河北保定获得道路测试许可证，用于无人驾驶卡车测试。西井科技、德邦、京东、菜鸟等也在做卡车自动驾驶方面的研究。自动驾驶一旦测试成功并大规模商用，将会大大降低安全事故率，也可以将司机的成本节省出来。
陈春花教授，在她的《共生》一书中，曾这样说过：
这些外部因素对组织的影响已经远远大于组织内部因素的影响。今天让很多管理者无所适从的是，虽然组织内部已经做得非常好，甚至远远领先于同业，但是依然无法摆脱被淘汰的可能性。03
三方物流企业要实现长远发展，必须从“求赢”转向“寻找生长空间”
当一切处于不清晰的状态时，相对而言，顾客反而成了”相对清晰“的那个变量。不管是战略转型、业务转型还是财务转型，所有的转型都需要回答一个基本性的问题，即转到哪里去？显然，答案是确定且必然的：回归到顾客端。回归到三方物流行业，我们其实要做的也是回归到顾客端，去